Buscar
  • MTWebMaster

Alfa Romeo MiTo Start & Stop System

Comienza a aumentar el número de automóviles equipados con el dispositivo Start & Stop, el sistema que apaga automáticamente el motor cuando, en determinadas ocasiones, no es necesario mantenerlo en marcha, limitando así el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones contaminantes. En Europa, la empresa que lo propuso primero fue BMW, seguida más tarde por Mercedes, el grupo Volkswagen y ahora también el grupo Fiat. En este boletín técnico vemos cómo está estructurado este sistema y cómo funciona en uno de los coches más populares de la compañía de Turín: el Alfa Romeo MiTo. En el tráfico de la ciudad, al detenerse en los semáforos, o más generalmente durante las colas, el Start & Stop apaga el motor, volviéndolo a encender cuando se establecen nuevamente las condiciones para la conducción. Esto no afecta a la seguridad, la conducción o el confort a bordo, que permanecen inalterados. Todos los demás dispositivos del vehículo permanecen en funcionamiento, como el servofreno, el sistema de navegación, la radio del coche y el aire acondicionado (sólo en relación con el ventilador interno). SISTEMA DE ARRANQUE MEJORADO El Start & Stop es un sistema de hardware y software basado en un grupo de arranque sólido, capaz de reiniciar el motor rápidamente y capaz de soportar un mayor número de reinicios que un grupo tradicional. Para este propósito, de hecho, el motor de arranque ha sido mejorado y construido con materiales más resistentes. La lógica de apagado y reinicio del motor y la gestión de la energía eléctrica a bordo del vehículo se delegan en la unidad de control del motor (que es el nodo electrónico maestro) y en la computadora de la carrocería (nodo electrónico esclavo). En particular, para las necesidades de energía, el sistema utiliza un "estabilizador de voltaje" situado detrás del cajón de almacenamiento del lado del pasajero. Este componente tiene la función de mantener un voltaje constante en los dispositivos sensibles a las caídas de voltaje, como el sistema de navegación por radio o el sistema "Blue & Me". Además, se ha proporcionado un alternador de gran tamaño con una mayor capacidad de suministro de corriente para satisfacer las necesidades de energía eléctrica más cercanas a lo largo del tiempo. LA BATERÍA Y EL SENSOR "INTELIGENTE" DEL IBS La primera peculiaridad real en el caso del MiTo es la batería, que en estos sistemas está sujeta a un mayor estrés eléctrico debido a los repetidos arranques, y la alimentación incluso durante las fases de parada. Las baterías utilizadas, de hecho, no son del tipo convencional, sino que pertenecen al tipo "heavy duty" (de alta carga), con mayor capacidad y más resistentes a los frecuentes ciclos de carga y descarga. Después de la batería de alta carga, la segunda novedad para Fiat es la adopción de un sensor específico, que monitoriza el estado en tiempo real, llamado IBS (intelligent battery sensor). Éste se monta en el polo negativo y transmite los datos adquiridos a través de la red LIN al ordenador del cuerpo para permitir una gestión óptima de la carga y el suministro de voltaje. El SII, por medio de los sensores internos, mide el voltaje (V), la corriente (A) y la temperatura (°C) de la batería. Esta información es procesada internamente por el propio IBS, que de esta manera calcula tres parámetros a través de los cuales expresa el estado de la batería:

- SOC: es el porcentaje de carga restante de la batería (indica cuánto se carga); - SOH: es el porcentaje de la capacidad real de la batería con respecto a la capacidad nominal (es decir, mide el envejecimiento de la propia batería); - SOF: representa (en Voltios) la predicción del pico de voltaje mínimo que se alcanzará en el próximo arranque del motor.


EL FALSO POLO NEGATIVO Otra peculiaridad del sistema Start & Stop de MiTo es la presencia de un "falso polo negativo", es decir, un terminal negativo conectado directamente al punto de masa del motor/caja de cambios y ligeramente desplazado con respecto a la batería negativa. Esta elección permite no tener ninguna conexión en el polo negativo de la batería que pudiera causar una retirada de corriente no detectada por el sensor IBS, ya que esto distorsionaría la estimación del estado de la batería. Cabe señalar que el falso polo negativo debe considerarse como la referencia real del terreno. El poste falso se realiza de dos maneras diferentes: como se muestra en la figura 1, o está hecho de una abrazadera de liberación rápida ubicada en el lado opuesto de la primera versión. SENSORES DE ARRANQUE Y PARADA Por último, el sistema de Start & Stop para la aplicación de las estrategias programadas también utiliza el sensor de vacío del servofreno ON/OFF, el sensor de neutro de la caja de cambios y el sensor del embrague. Este último es diferente de los anteriores, porque es capaz de determinar tres capas de pedal diferentes: alto, pedal no presionado; medio, pedal parcialmente presionado; bajo, pedal presionado.

CUANDO ENTRA EN FUNCIONAMIENTO EL START&STOP El motor se detiene cuando la velocidad del vehículo desciende por debajo de 3 km/h durante más de 0,5 segundos, la caja de cambios está en punto muerto y se suelta el pedal del embrague; la luz indicadora relativa aparece en el panel de instrumentos (figura 2). Para evitar el encendido y apagado continuo, el motor sólo puede detenerse si previamente se ha superado el umbral de los 10 km/h. El motor se reiniciará simplemente cuando el conductor vuelva a pisar el embrague. El sistema no siempre funciona, pero se inhibe en ciertas situaciones, y por lo tanto no apaga el motor cuando, por ejemplo, el filtro de partículas se está regenerando, la batería no está suficientemente cargada, la luneta trasera está activa, etc.

En cualquier caso, el sistema es completamente conmutable a través del botón apropiado a la izquierda del tablero: la luz indicadora relativa se encenderá en el panel (figura 3). Dada la presencia de algunos componentes especiales del sistema eléctrico, es bueno señalar algunas peculiaridades y precauciones que deben tomarse durante las operaciones de mantenimiento. Las baterías a utilizar son sólo las de alta carga; si se utilizaran baterías diferentes, de hecho, no se estaría seguro del correcto funcionamiento del sistema Start & Stop. Además, tendrías una vida de batería muy corta.


Si, por el contrario, es necesario hacer un arranque de emergencia con una batería auxiliar, el polo negativo de esta batería no debe conectarse nunca al polo negativo de la batería del coche, sino que la conexión debe hacerse o bien al "polo falso" (sólo si es del tipo que se muestra en la figura 1), o bien a un punto de masa del motor. El mismo procedimiento debe realizarse también al recargar la batería. En el caso de que el sensor IBS tenga que ser desconectado, es necesario asegurarse de que la carga de la batería no sea inferior al 80% en la próxima conexión. Además, tanto en este caso como si se alimenta por primera vez, el SII necesita una fase de "recalibración" en la que debe reconocer el tipo de batería, sus características y su estado. En esta fase no se asegura el funcionamiento óptimo del vehículo. La recalibración termina después de un período de descanso de unas cuatro horas con el motor apagado, seguido de un nuevo arranque.

0 vistas

©2020 por Pasión Mecánica.